配送发展现状及趋势

　　城市人口膨胀和人民生活水平的提高也带来了新的城市问题其中重要的是城市交通问题城市人口膨胀导致城市车辆急剧增加，造成交通堵塞、停车场短缺、早晚高峰交通事故、环境污染等问题。 因此，各发达国家相继改善了城市交通系统，但主要侧重于改善客运交通系统，那么，下面一起了解下配送发展现状及趋势吧!

　　目前，各发达国家城市配送改善主要集中在以下四个方面

　　(一)建设和改善配送公共设施

　　改善城市配送的传统方法是建设用于城市配送的公共设施。 一种模式是在城市内部建设公共物流配送站，大卡车将货物运往配送站，小卡车进行配送。 摩纳哥采取这一办法，建立了公共物流配送站。 这个物流配送站由政府建设，但由民间运输业者运营。 同时，由于政府将给予一定的经济补助，物流配送站提供的物流配送价格将优于市场价格。 第二种模式是在城市周边建设物流中心。 日本名古屋在邻接的茨木市建立了“物流町”。 该物流镇类似综合性物流园区，集运输、组装、仓储、商贸及城市配送等全部功能于一体。 虽然该物流镇由多家企业联合的运营，但政府也会给予相应的补助。 除了直接建设物流设施外，还可以作为停车场、出租车车站、公交道等公共设施的装卸点使用。 但是，由于占用了其他公共区域，所以这些方法的使用范围不广泛。

　　总的来说，建设公共配送站或物流园在日本和欧洲广泛使用，与地下货物运输系统相比投资少，短期内可以缓解城市配送压力。 地下货物运输系统由于成本、运营成本、技术要求等问题，难以在短期内广泛使用。 尽管如此，地下货物运输系统在降低交通拥堵和环境污染方面具有十分明显的效果，能够从根本上解决城市配送拥堵、环境污染问题，是城市配送未来发展的新方向。

　　(二)加强配送车辆交通管理

　　为了改善城市配送的环境，各城市加强了城市配送的管理。 一般方法是限制货物车辆的通行时间和型号。 该方法在发达地区较为普遍，墨尔本、罗马、纽约等城市对城市配送车辆有管制措施。

　　除了通行时间和车辆形式的限制，一些城市还通过征收拥堵费来限制车辆(不仅是卡车)的通行。 伦敦星期一至星期五，早上7点到下午6点，所有进入伦敦中心城区的车辆必须支付8英镑(约80人民币)的拥堵费。 即便如此，征收拥堵费也没有达到预期的效果，伦敦至今仍在拥堵。

　　(三)城市联合配送

　　20世纪90年代，很多研究者研究联合配送的可能性。 联合配送可以减少配送同样数量货物所需的车辆数量。 目前，联合配送运营成功的城市有两个。 一个是德国的卡塞尔，另一个是日本的大阪。 德国大甩卖的联合配送是一个城市配送的承运人配送其他五个干线运输的承运人的货物。 联合配送实施后，卡塞尔城市配送的车辆总运输时间减少，等待货物的时间也减少了。 日本大阪采用的共同配送系统有11家百货商店共同参加。 基本上，两家百货商店有旁边的店。 在这种情况下，两个相邻的商店可以共同配送。

　　(四)其他办法

　　除以上三种方式外，还有城市物流论坛、信息技术支持、司机培训、实时监控等方式改善城市配送。 但是，这些方法并不具有代表性，大多随着技术和管理手段的创新，为城市配送的各方面创造了更便利的条件。

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